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Tópico: UBER, Cabify, 99, Easy e outros | Notícias relacionadas a aplicativos de mobilidade urbana

  1. #301
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    Regulamentação vai dificultar vida de motoristas de apps em SP a partir da próxima semana

    Por: Leo Escudeiro
    4 de Janeiro de 2018 às 13:17
    11








    A partir da próxima segunda-feira (8), motoristas de aplicativos terão maior dificuldade para trabalhar em São Paulo. Isso porque passam a valer as novas diretrizes para que esses condutores continuem operando no serviço, com um dos pontos mais polêmicos sendo a exigência de um curso de treinamento com um total de 16 horas de duração. O número de requisitos pode fazer com que, já a partir da próxima semana, vários motoristas sejam impossibilitados de continuar seu serviço.
    A chinesa Didi acaba de adquirir a 99, e é melhor o Uber ficar esperto
    União Europeia decide que Uber é uma empresa de transporte, e não de tecnologia
    O Secretário de Transportes e Mobilidade, Sérgio Avelleda, afirma que essa regulamentação busca aumentar a segurança dos passageiros, mas a verdade é que ela atende a uma pressão dos taxistas, incomodados com a disparidade nas exigências feitas a ambas as categorias. Para eles, isso torna o mercado mais justo.
    A resolução 16, aprovada em julho do ano passado, é válida para todos aplicativos que operem com tarifas diferentes das dos táxis, o que inclui Uber, Cabify, 99, Easy e Lady Driver. O novo conjunto de regras exige obrigatoriedade do curso citado acima, em que motoristas terão aulas sobre primeiros socorros, gentileza, mecânica, diversidade sexual e outros temas. Sem a comprovação da realização do curso, os motoristas não podem obter o CONDUAPP (Cadastro Municipal de Condutores), exigido para a atividade.
    As diretrizes incluem, entre outros itens, ainda apresentação de documentos básicos, como a CNH e um atestado de antecedentes criminais; carros com no máximo cinco anos de fabricação; a proibição de certos tipos de vestimenta, como regatas, calças esportivas ou moletom, jaquetas de times de futebol, chinelos e camisetas esportivas; compromisso de que a atividade será feita apenas nos aplicativos cadastrados; identificação dos apps em adesivos; identificação com foto, visível para os passageiros; comprovação da contratação de seguro que cubra acidentes de passageiros.
    Apps consideram exagero

    Quando foi definida em julho de 2017, a resolução ganhou um período de adaptação de 180 dias para ser implementada completamente. Entretanto, a Associação de Motoristas de Aplicativos afirma haver falta de diálogo com a prefeitura e pede mais tempo de adequação. “Um prazo de mais 6 meses para podermos nos adequar devido essa falta de estrutura em relação aos cursos”, afirmou o presidente da associação Eduardo de Lima Souza, em entrevista ao G1.
    Os aplicativos também se pronunciaram sobre a resolução. A Cabify defendeu a legitimidade da regulamentação, mas criticou a “burocracia demasiada” do processo implementado pela prefeitura de São Paulo. “Por ferir a liberdade econômica e de profissão defendidas pela Constituição, diversas empresas do setor de locação de automóveis e motoristas parceiros já obtiveram liminares para garantirem seus direitos. Outros pontos que a Cabify julga não terem sido discutidos com profundidade são a vistoria de veículos e a carga horária excessiva de 16 horas de curso para os motoristas parceiros”, disse a empresa, em comunicado enviado ao Gizmodo Brasil.
    A falta de diálogo apontada pela Associação de Motoristas de Aplicativos foi corroborada na versão da Cabify, que encontrou dificuldades para esclarecer pontos da regulamentação. “A empresa reforça ainda que consultou a prefeitura de São Paulo formalmente em relação a operacionalização de diversos pontos da Resolução e não obteve respostas aos questionamentos para cumprir a Resolução e para poder auxiliar os motoristas cadastrados na plataforma a regularizar sua situação como profissional autônomo deste ramo de atividade junto ao poder público”, diz o comunicado.
    A Uber foi ainda mais contundente, criando uma página em que elenca os problemas da resolução e afirma que as consequências dessa nova burocracia serão a menor oferta de carros disponíveis na plataforma, maior espera ao pedir um carro e preços mais caros.
    A 99, recentemente adquirida pela chinesa Didi Chuxing e que deve ver crescimento no mercado nos próximos meses, classificou a nova norma como “um atraso em termos de mobilidade urbana”. A empresa reforçou um ponto também tocado por suas concorrentes de que a resolução “impede milhares de motoristas de trabalharem e gerarem renda para sustentar suas famílias”.
    O esforço conjunto dos apps de transporte já conseguiu suavizar, em setembro, um texto que visava regulamentar sua atividade com regras que dificultariam muito a manutenção do serviço no Brasil. Seu posicionamento também neste caso, embora pareça um pouco tarde demais, é o que pode levar a um meio-termo que satisfaça as exigências da prefeitura sem inviabilizar a adaptação dos motoristas.
    [G1]

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  2. #302
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  3. #303
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    Justiça reverte decisão e permite carros de outras cidades em apps de transporte em São Paulo

    Por: Leo Escudeiro
    24 de Janeiro de 2018 às 11:574
    22








    A regulamentação dos apps de transporte em São Paulo, que em teoria deveria esclarecer e melhorar as coisas, gerou uma série de problemas adjacentes, e um dos principais é a impossibilidade de que carros com placas de outras cidades da Região Metropolitana aceitem corridas na capital. No que deve ser uma guerra ainda a ser concluída, os motoristas tiveram sua primeira vitória, obtendo, nesta terça-feira (23), liminares que contrariam a decisão da gestão Doria.
    • Ex-CEO da Uber rastejou no chão de vergonha após ver vídeo em que discutia com motorista furioso
    • Descobriram um malware raro que se passava pela Uber no Android
    A primeira liminar favorável aos apps foi concedida pelo juiz Kenichi Koyama, do Tribunal de Justiça de São Paulo, em relação à ação entrada pela Associação Brasileira de Online para Offline, que inclui, entre seus membros, 99 e Cabify. Mais tarde, a Uber também anunciou ter conseguido uma liminar. Anteriormente, motoristas haviam conseguido liminares de forma individual.
    Isso significa que o DTP (Departamento de Transporte Público) e a Prefeitura de São Paulo não podem mais condicionar a emissão do Certificado de Segurança do Veículo de Aplicativo (CSVAPP) ao licenciamento do veículo na capital.
    Os motoristas argumentavam que essa limitação na regulamentação afastava os trabalhadores do setor justamente em um período de crise. Davam como exemplo de situação corriqueira e prejudicial de um motorista que aceitasse uma corrida em Diadema com destino a São Paulo e não podia pegar nenhum passageiro na volta, o que resultava em mais gastos do que ganho para ele.O que é um absurdo se você pensar nas conjunturas da Região Metropolitana de São Paulo.
    Se tem uma coisa pela qual a região se caracteriza é pela grande locomoção entre bairros e até municípios no dia a dia. A 99, por exemplo, em texto crítico à decisão inicial, apontou um número relevante de aproximadamente dois milhões de pessoas que “se deslocam diariamente para trabalhar ou estudar em municípios que não são aquele no qual residem”.
    O impacto da decisão inicial seria significativo nas frotas dos apps. A própria 99 afirma que isso afetaria 18% de seus motoristas, que fazem corridas em São Paulo, mas com veículos com placas de outras cidades da Região Metropolitana. Já a Uber alega que o impacto em sua plataforma chegaria a até um terço da frota.
    Em entrevista ao UOL Tecnologia, a Secretaria Municipal de Transportes afirmou que adotará “medidas necessárias para recorrer da decisão”, o que indica que, embora essa batalha tenha sido vencida, o conflito não cessou.

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  4. #304
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    Vai que algum desavisado consegue contratar um serviço bom e barato né? Pior ainda, vai que o prestador de serviços ganhe uma grana legal sem intermediários sanguessuga que não fazem absolutamente nada pra ajudar a concretizar o negócio!

    Chamem os políticos, algo precisa ser feito!1!!1!

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    Fazendo Chacinas desde 1996!

  5. #305
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    Análise primária da polícia diz que carro autônomo do Uber não teve culpa em acidente fatal

    Por: Alessandro Feitosa Jr.
    20 de Março de 2018 às 9:41
    66








    O primeiro acidente fatal envolvendo um carro autônomo aconteceu na noite do último domingo (18), em Tempe, no Arizona. Uma mulher que empurrava uma bicicleta foi atropelada por um veículo de teste do Uber e morreu horas depois de ser levada ao hospital. As primeiras evidências da polícia local indicam que o sistema autônomo não foi o culpado.
    • Carro do Uber é o primeiro veículo autônomo a causar a morte de uma pessoa
    • Encontrar sua nota de passageiro do Uber ficou bem mais fácil
    Segundo a polícia de Tempe, o carro estava no modo autônomo na hora do incidente e havia um operador do veículo no volante — não havia passageiros, segundo o Uber. Além disso, o carro estava a 61 km/h em uma zona com limite de velocidade de 55 km/h e não houve tentativa de frear. A vítima foi identificada pela polícia como Elaine Herzberg, de 49 anos. Ela estava atravessando a rua fora da faixa de pedestres quando foi atingida.
    Sylvia Moir, chefe da polícia do Arizona, disse ao SF Chronicle que a partir dos vídeos capturados pelas câmeras do sistemas de autonomia do Volvo SUV “fica claro que seria muito difícil evitar a colisão de qualquer modo (mesmo com um sistema autônomo ou com a direção humana) dada a forma que a mulher veio das sombras direto para a estrada”. A polícia não liberou os vídeos para o público.
    A polícia da região ajudará com as investigações da NTSB (National Transportation Safety Board), órgão de transporte dos EUA, e da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), órgão de segurança no trânsito dos EUA, para apurar completamente as circunstâncias do acidente. São essas entidades que baterão o martelo sobre a continuidade do programa de veículos autônomos do Uber.
    Segundo Moir, existem centenas de carros autônomos operando no Arizona e só há registro de um outro acidente, que aconteceu no ano passado. Na ocasião, um carro do Uber em modo autônomo colidiu com outro veículo que fazia uma curva à esquerda. A colisão não provocou lesões sérias a ninguém e posteriormente o motorista foi considerado culpado.
    O programa de testes de carros autônomos do Uber foi suspenso após o incidente deste final de semana.
    [San Francisco Chronicle]
    Imagem do topo: AP

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  6. #306
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    O fator humano está presente em mais de 75% dos acidentes de trânsito. Carros autônomos que conversem entre si e com sensores nas ruas/avenidas/rodovias e semáforos vão ajudar e muito na segurança e fluidez do trânsito.

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  7. #307
    The All Seeing Eye Avatar de S.Templar
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    Temer sanciona a lei que regulamenta os apps de transporte no Brasil

    Postado Por Ronaldo Gogoni em 27 03 2018 em Internet, Mercado, Software

    O presidente Michel Temer sancionou nesta segunda-feira (26) o Projeto de Lei Nº 5.587/16, que estabelece a regulamentação definitiva dos apps de transporte como Uber, Cabify, 99 e outros no Brasil. O texto conforme aprovado pela Câmara dos Deputados foi aprovado e não houve vetos, mantendo as alterações que favorecem parcialmente as startups e os motoristas.
    A celeuma entre os aplicativos e os sindicatos dos taxistas, que eram absolutamente contra a regulação é antiga e levou ao texto original da PL, de autoria do deputado Carlos Zarattini (PT-SP) que basicamente inviabilizada a operação de tais atividades no país (costa nos autos que ele foi redigido na sede do Sindicato dos Taxistas de São Paulo, logo…), com uma série de restrições e limitações que favoreciam única e exclusivamente a categoria dos taxistas. Esse texto foi inicialmente aprovado pela Câmara, mas no Senado as exigências mais draconianas foram derrubadas.
    Ao voltar para a Câmara, após um grande lobby de ambas as partes (taxistas e apps) chegou-se ao texto final, aprovado na casa e agora sancionado pelo presidente Temer, que estabelece regras mas em tese é flexível o bastante para viabilizar a operação de Uber e cia.
    O texto sancionado estabelece o seguinte:

    • os motoristas não têm necessidade de serem os donos dos veículos que conduzem;
    • os veículos não precisam de placa vermelha para circularem, diferindo-os dos táxis;
    • os municípios e o Distrito Federal ficam responsáveis pela regulação dos serviços, assim cada prefeitura e Assembleia Legislativa deverá por conta própria monitorar e fiscalizar o setor, ficando livres para inclusive adotarem regras e taxas próprias;
    • o motorista é obrigado no processo de contratação a apresentar comprovante negativo de antecedentes criminais, desta forma quem já tem passagem pela polícia fica impedido de trabalhar com os apps de transporte.


    O motorista será obrigado por Lei a:


    • ter Carteira Nacional de Habilitação (CNH) de categoria B ou superior, com informações claras de que exerce atividade remunerada;
    • conduzir um veículo dentro das exigências de idade máxima e demais características conforme o Código Nacional de Trânsito exige;
    • emitir o Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV) e transporta-lo;
    • apresentar certidão negativa de antecedentes criminais.

    Por fim, os apps de transporte deverão junto aos municípios e ao Distrito Federal:

    • recolher todos os impostos e tributos municipais devidos e observar todas as regras de operação, mesmo as locais;
    • exigir dos motoristas a contratação do Seguro contra Acidentes Pessoais a Passageiros (Seguro APP) e do Seguro de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Via Terrestre (DPVAT);
    • exigir que os motoristas se inscrevam como contribuintes individuais no INSS.

    As regras podem e irão diferir de uma cidade para outra e os apps deverão observar e cumprir todas elas, sem exceções; em São Paulo, por exemplo o motorista é obrigado a ter registro no CONDUAPP (Cadastro Municipal de Condutores de Aplicativos), conseguido mediante curso de 16 horas e do CSVAPP (Certificado de Segurança do Veículo de Aplicativo), emitido após submeter o carro a uma inspeção. Em ambos os casos Uber, Cabify, 99 e outros são obrigados pela Lei a exigir os registros, do contrário o motorista fica impossibilitado de circular na cidade.
    Aqueles que não se enquadrarem dentro das exigências poderão ser processados por transporte ilegal de passageiros.
    Em nota, o Uber afirma que o texto sancionado pelo presidente representa uma vitória da categoria:
    “O texto aprovado pela Câmara ouviu a voz dos 20 milhões de usuários (…). Em vez de proibir, o texto regulamenta a atividade dos motoristas parceiros e organiza critérios para os aplicativos operarem.”
    Já o Cabify considera a versão final do texto da Lei uma solução equilibrada, que atende satisfatoriamente os motoristas de apps:
    “O Brasil optou por estar na vanguarda da regulamentação dos serviços de transporte individual de passageiros por aplicativos com a sanção presidencial (…). A Cabify reforça que mantém o diálogo com os Poderes Públicos nas cidades em que atua desde o início das operações para regulamentações municipais.”

    A sanção presidencial foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) desta terça-feira, colocando a Lei efetivamente em vigor.
    Fontes: Agência Estado e Folha de S. Paulo.

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    Agora você não precisa baixar o app para pedir um Uber

    Por: Leo Escudeiro
    5 de Abril de 2018 às 14:14
    59








    A memória do seu smartphone provavelmente vai para o espaço rapidinho, seja por excesso de apps ou porque a capacidade inicial já não era lá essas coisas. E pensando nisso, o Uber anunciou nesta quinta-feira (5) que seu serviço não mais exigirá um aplicativo para ser utilizado.
    Lei que regulamenta apps de transporte é finalmente sancionada pela presidência
    Por meio do m.uber.com, será possível pedir corridas através do navegador, seja com um smartphone, tablet ou até mesmo um computador. O novo caminho para solicitar carros funciona de maneira parecida com o app, permitindo ainda que você dispense o uso do mapa que atualiza a localização do motorista, o que economiza dados e bateria.

    Uber permite solicitar carro sem ter o app instalado; basta lembrar o login e solicitar o veículo
    Para utilizar o serviço, basta acessar o link, fazer seu login e digitar seu endereço atual para detectar sua localização. Então, insira o destino, escolha uma modalidade (uberX, UberSELECT etc) e, pronto, a corrida já está solicitada.
    A nova opção facilita muito a vida dos usuários já que, segundo o Uber, consome menos dados e possibilita chamar um carro mesmo que você esteja em um local com conexão lenta. Poder usar o computador de casa ou da empresa caso esteja sem bateria no celular também é uma alternativa bem interessante.
    Imagem do topo: Getty

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    A qualidade do uber piorou muito aqui, nem uso mais. Estou só no 99 ou cabfy.

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